A tampa de óleo é o tampão que fecha o bocal de abastecimento do motor. Quem a perdeu ou rachou resolve na concessionária da marca, pelo código da peça, ou em loja de peças de moto, levando a velha para comparar no balcão. Fique na original pelo código se puder: rosca e vedação já vêm certas para o modelo. Em muitos modelos a vareta de nível vem presa nela, então o tamanho da vareta também precisa bater.
Rosca, vareta e anel de vedação
O que decide o encaixe é o tipo de rosca (ou de baioneta) e o anel de vedação sob a tampa. Tampa de outro modelo pode até fechar e deixar vazar óleo, ou ter vareta com comprimento diferente e dar leitura de nível errada. Leve modelo, ano e cilindrada, e a tampa antiga se existir.
Vazamento na parte de baixo do motor pode ter outra causa: o bujão de dreno e sua arruela não têm relação com essa tampa. Ao pedir a peça, diga qual das duas você quer, porque há quem chame as duas de “tampa”.
Não rode sem ela
Sem a tampa, o óleo pode ser jogado para fora pelo bocal e chegar à roda traseira e ao pneu, que perde aderência. Nunca improvise com pano, plástico ou rolha. Não rode assim: compre a tampa antes de ligar o motor ou leve a moto até a oficina sem pilotar.
Troque o anel junto
O anel de vedação costuma ser vendido à parte: Vedamotors, Corteco e Sabó fazem anéis e juntas. Ao trocar, passe um pouco de óleo limpo nele e feche com a mão, sem alavanca. Depois de rodar um trecho, olhe ao redor do bocal: se aparecer óleo, o anel não assentou.
