Chamamos de pinhão a engrenagem pequena que fica no motor e puxa a corrente até a coroa da roda traseira. Ele se acha na concessionária da marca da moto, em loja de peças de moto, na oficina e em lojas online. Para o uso comum, o caminho mais simples é comprar o kit de transmissão: pinhão, coroa e corrente, todos do mesmo passo.
Três dados que fecham a compra
O primeiro é o passo da corrente, como 428 ou 520, que é a distância entre os rolos e precisa bater em todo o kit. O segundo é o número de dentes, que está no manual ou na peça velha. O terceiro é o encaixe estriado no eixo do motor. Leve o pinhão velho ao balcão para comparar e anote modelo, ano e cilindrada.
Original ou reposição
O original sai pelo código, na concessionária. A reposição de marca é boa opção: a Riffel e a Cobreq fazem kit de transmissão, e corrente, coroa e pinhão têm certificação do Inmetro, então vale olhar o selo na embalagem. A peça sem marca e sem aplicação indicada é a que costuma dar problema mais cedo.
Dente em gancho pede o kit inteiro
Pinhão com dentes afiados em forma de gancho, corrente que não regula mais ou barulho de metal pedem revisão. Corrente nova em pinhão gasto se desgasta rápido, então troque o kit inteiro. A regulagem da folga da corrente segue o manual.
Minha recomendação para o dia a dia: fique na relação original do fabricante e no kit completo. Lubrifique a corrente nos intervalos do manual com produto de marca, como Motul, Mobil ou Ipiranga.
