Pinça de freio é a peça que aperta as pastilhas contra o disco. Para repor, procure a concessionária da marca da moto, que vende pelo código, ou uma loja de peças de moto que cruze o modelo e o ano. Se o problema é só vazamento ou êmbolo agarrado, muitas vezes o caminho é o kit de reparo, e não a pinça inteira.
Pinça nova ou reparo do que você tem
Pinça travando ou vazando não obriga a comprar outra. A concessionária ou a loja de vedação e retentores vende o kit de reparo, com as vedações, para recondicionar a peça. Mas se o corpo está riscado, corroído por dentro ou rachado, aí a troca é o certo. Quem decide isso é o mecânico, olhando a peça aberta. No uso diário, com o corpo em bom estado, eu tentaria primeiro o reparo. Se a troca for necessária, ficaria na pinça original pelo código, porque ela já vem com a fixação e o formato de pastilha da sua moto.
Freio usado, nem pensar
A Resolução Contran 611/2016 diz que freio, suspensão e direção usados não podem ser vendidos para reposição ao consumidor. Então a pinça de desmanche, mesmo credenciado, não é uma opção legal para você. Anúncio de pinça usada em loja online ou marketplace entra na mesma conta.
Furos, mangueira e pastilha identificam a pinça
Diga se é dianteira ou traseira, o lado, o modelo, o ano e a cilindrada. Leve a pinça velha, porque o balcão compara a distância entre os furos de fixação, a entrada da mangueira e o formato da pastilha. Pinça parecida pode não encaixar, e esse é o risco de comprar só pela foto.
A troca é serviço de mecânico. Depois dela o sistema precisa ser sangrado com o fluido que o manual indica, DOT 3, DOT 4 ou DOT 5.1, que são compatíveis entre si. DOT 5 de silicone não mistura com eles. Se a manete ou o pedal ficar mole depois da troca, não rode: leve a moto à oficina sem pilotar, em guincho ou carreta.
