Para-lama de moto se compra na concessionária, pelo código e já com a cor definida, ou na loja de peças e plásticos de moto, em reposição. Se a moto é de uso diário e a cor de fábrica importa, eu ficaria no original: o encaixe vem conferido pelo código e você não gasta com pintura. A reposição compensa quando você aceita pintar ou a cor não faz diferença.
Cor de fábrica ou peça para pintar
Peça nova de reposição costuma vir crua ou em primer, e pintar na cor exige funilaria e pintura de moto. Para repetir a cor original, a concessionária informa pelo modelo e ano. No desmanche credenciado pelo Detran, a peça usada vem com a origem informada (Lei 12.977/2014) e pode já estar na cor certa, mas confira se não há trincas escondidas, principalmente em volta dos furos.
Furos e suporte de placa definem o encaixe
O dianteiro cobre a roda da frente e fica preso na suspensão ou na mesa; o traseiro segura a lama que subiria em quem vai na moto. Em muitas motos o traseiro tem partes (canaleta, lateral, suporte de placa) vendidas em separado.
- Modelo e ano da moto.
- Se é dianteiro ou traseiro, e se o seu tem suporte de placa ou piscas no próprio para-lama.
- Leve a peça velha ou fotos dos furos de fixação.
Folga do pneu na hora de montar
Ao receber a peça, encaixe-a na moto sem apertar e confira se os furos batem e se há folga em volta do pneu, com a suspensão comprimida. Na montagem, use buchas e arruelas de borracha, porque aperto demais rasga o plástico e causa trinca ao redor do furo. Um para-lama frouxo vibra, bate no pneu e gera ruído. Se ele estiver encostando no pneu, revise a fixação e as folgas antes de rodar. No dianteiro, a fixação pode ficar junto de peças da suspensão: se for preciso soltar algo dela, o reaperto é trabalho de mecânico, com o torque do manual.
