Mola de válvula se acha na concessionária da marca, pelo código da peça, em loja de peças de moto, que costuma vender o jogo de reposição, e em retífica de motores, que tem o costume de medir e trocar essas molas durante a revisão do cabeçote. Para a maioria das motos de rua, eu ficaria com o original ou a reposição indicada para o modelo: é peça de dentro do motor, e a economia não compensa abrir o cabeçote de novo.
Troque o jogo, não uma mola só
É a mola que fecha a válvula depois que o comando a abre, a cada ciclo do motor. Uma mola cansada fica mais curta e mais fraca que as vizinhas. Por isso, quando uma está ruim, o mecânico costuma substituir todas as do cabeçote, para manter a pressão uniforme. Uma mola mais fraca deixa a válvula demorar para voltar à sede, e o motor pode falhar em alta rotação.
Comprimento livre mostra se a mola ainda serve
Leve modelo, ano, cilindrada e, se tiver, o código da peça original. Se o cabeçote já está aberto, leve uma mola velha para comparar. O manual de serviço traz o comprimento livre mínimo de cada mola: a oficina mede com paquímetro e confere se a sua ainda está dentro do limite. A medida varia por motor, então vale o manual do seu.
Sinais de que a mola cedeu
- falha em alta rotação, sem causa na vela ou na injeção;
- perda de potência junto com ruído no cabeçote;
- mola quebrada encontrada na revisão.
Mola quebrada pode deixar a válvula bater no pistão e destruir o motor. Se notar sintoma, não force a moto. Abrir cabeçote é serviço de mecânico, e vale trocar juntas e retentores de válvula na mesma ocasião, porque o cabeçote já está desmontado.
