Módulo de ignição se compra em loja de peças de moto, com o velho na mão, ou na concessionária, pelo código. Em moto carburada, esse nome costuma ser o CDI (em alguns modelos, TCI), a caixinha que comanda a faísca da vela. Em moto injetada, em geral não existe peça separada com esse nome: a função costuma estar dentro da central da injeção, a ECU. Para moto de uso diário, eu ficaria com o original ou com reposição de conector igual, e só depois de testar a faísca.
Moto sem faísca nem sempre é CDI
Sem faísca, as causas são várias: vela, cachimbo, bobina, sensor de rotação e o próprio CDI. Uma auto-elétrica de moto testa cada uma com instrumento e aponta qual está ruim. Comprar CDI na tentativa é gastar com uma peça que pode estar boa. Comece pelo mais barato e simples: vela e cachimbo. Vela molhada de gasolina num motor que não pega mostra que o combustível chega e a faísca pode estar faltando. Vela preta de fuligem pode indicar mistura rica, e aí o defeito pode não ser da ignição.
Água e calor podem danificar esse módulo. Se ele queimou duas vezes, olhe o sistema de carga da bateria, o regulador e o chicote antes de trocar de novo, porque tensão fora do normal ou um fio em curto pode queimar a peça nova da mesma forma. Isso o mecânico mede com multímetro.
CDI pelo conector e pelos furos de fixação
- Concessionária da marca, pelo código e pelo chassi.
- Loja de peças de moto da cidade, com a velha na mão para comparar conector e furos de fixação.
- Auto-elétrica, que às vezes recupera a peça ou indica a reposição correta.
O conector precisa ser idêntico, com o mesmo número de fios. Peça com plugue diferente exige adaptação, o que costuma dar mau contato.
Peça usada de desmanche
Desmanche precisa ser credenciado no Detran e informar a origem e a condição da peça (Lei 12.977/2014). Peça usada sem teste pode vir queimada. Exija troca por escrito.
