O kit de relação é o conjunto de corrente, coroa e pinhão, e se acha em loja de peças de moto e em concessionária (pelo código da moto); Riffel e Cobreq fazem esse kit na reposição. Quem troca só a corrente costuma ter que voltar em pouco tempo, porque as peças gastam juntas.
Três peças que combinam entre si
A corrente nova encaixa mal numa coroa gasta, e o dente gasto estraga a corrente nova. Por isso a troca correta é do conjunto. Para uma moto de uso diário, fique no kit original ou de reposição de marca com a aplicação indicada na embalagem. O kit sem marca e sem especificação é o que costuma voltar para a oficina cedo.
Passo, dentes e tamanho da corrente
O que decide a compra: o passo da corrente (428 e 520 são exemplos), o número de dentes da coroa e do pinhão e o número de elos. Confira no manual e na coroa e no pinhão que saíram; leve a coroa velha se puder. Corrente, coroa e pinhão têm regulamento do Inmetro, então pergunte se o produto é certificado.
- Anote modelo, ano e cilindrada.
- Conte os dentes da coroa velha.
- Veja se a corrente tem retentor, que guarda a graxa interna.
Folga e lubrificação
Depois da troca, a corrente precisa de folga conforme o manual e lubrificação periódica. Se você não tem prática de ajustar, deixe com a oficina. O desgaste do conjunto aparece em sinais simples: dentes pontudos como barbatana de tubarão, corrente que já não fica na folga do manual mesmo regulada e ruído de batida ao acelerar. Se você vê isso, o kit provavelmente já passou do ponto.
