O kit de corrente, também chamado kit de transmissão ou relação, traz corrente, coroa e pinhão. Você acha na concessionária (original, pelo código), em loja de peças de moto e em oficina que compra e instala. Loja online também vende, mas exige conferir o vendedor.
Os três itens trocam juntos
Corrente nova em coroa gasta desgasta rápido. Por isso se compra o conjunto. Se sugerirem trocar só a corrente, peça para ver os dentes da coroa e do pinhão: em forma de gancho ou afinados, troque tudo.
Passo e número de elos
O passo da corrente (428, 520 e assim por diante) e o número de elos precisam ser os da sua moto. Anote o que está gravado na corrente velha e conte os dentes da coroa e do pinhão. Alterar o número de dentes muda a relação e o comportamento da moto, então mantenha o original.
Confira o desgaste antes de gastar. Com a moto no cavalete e o motor desligado, puxe a corrente para longe da coroa, na parte de trás dela: se ela se afasta muito dos dentes, o conjunto está gasto. Corrente enferrujada ou com elos que seguem duros depois de limpar e lubrificar também pede troca. Se está só seca, pede lubrificação.
Kit de marca com aplicação na embalagem
Para uso diário, eu compraria o kit completo, original ou de reposição de marca, com a aplicação do seu modelo. Riffel e Cobreq fazem kits de transmissão. Corrente, coroa e pinhão estão no programa de avaliação do Inmetro, então confira a identificação na embalagem. Kit sem marca e sem informação de aplicação é o que costuma voltar para a oficina.
Folga e alinhamento na montagem
A folga da corrente e o alinhamento da roda traseira seguem o manual. Corrente frouxa pode saltar e corrente apertada força o pinhão e os rolamentos. Se você não tem prática, deixe com o mecânico.
