A junta da tampa de válvulas é uma das vedações de motor mais fáceis de achar. A concessionária da marca vende pelo código, e a loja de peças de moto vende reposição para os modelos mais comuns, com a velha na mão para comparar. Para uso diário, eu ficaria com a original pelo código ou com reposição de marca que traga o modelo na caixa. Em geral é uma borracha moldada que acompanha o canal da tampa, e um formato só parecido não veda.
Quando precisa trocar
Óleo escorrendo na parte de cima do cabeçote, cheiro de queimado quando o óleo cai no escapamento e mancha de óleo sob a tampa indicam vazamento. A borracha ressecada, rachada ou achatada não veda mais. Muitas vezes o óleo aparece só como umidade na junção; isso já é vazamento, mesmo que não pingue. Quem abre a tampa para regular as folgas das válvulas aproveita para trocar a junta se ela estiver ruim, seguindo o manual da moto.
Recortes de vela e borrachas dos parafusos
Anote modelo, ano e cilindrada. Compare formato, furos de parafuso e recortes para as velas. Algumas tampas têm borrachas extras nos parafusos e nos tubos de vela: o manual mostra quais são, e a embalagem diz o que vem junto. Vedamotors, Corteco e Sabó fazem juntas e vedações por modelo. Peça de formato quase igual, mas que não encaixa direito no canal, vaza: compare no balcão antes de ir embora.
Aperto sem esmagar
Os parafusos da tampa apertam pouco, e a rosca é de alumínio. Aperto demais deforma a tampa, esmaga a junta e pode espanar a rosca. Aperte em cruz, aos poucos, com o torque do manual de serviço. Em alguns motores o manual pede um pouco de pasta nos cantos do encaixe, e só aí ela deve ser usada. Se a junta vier com borrachas dos parafusos, troque todas de uma vez; reaproveitar metade do conjunto pode obrigar a abrir de novo.
