Jogo de juntas é o kit de vedação do motor, e o nome sozinho não diz qual kit. Existe o jogo de topo, para quem abre só o cabeçote e o cilindro, e o jogo completo, que traz também as juntas das tampas e do cárter. Procure na concessionária, pelo código da peça, ou numa loja de peças de moto ou de vedação, onde o balcão costuma separar as juntas por motor.
Topo ou completo, pergunte ao mecânico
Numa troca de pistão e anéis ou numa revisão de cabeçote, o jogo de topo costuma atender. Abrindo o motor inteiro, o completo evita faltar uma junta no meio do serviço, com a moto desmontada e parada na oficina. Combine isso com quem vai abrir o motor antes de comprar, e peça junto os retentores e o-rings que o mecânico for trocar.
O número do motor separa as versões
Leve modelo, ano e cilindrada. O número do motor, gravado no bloco, ajuda quando a mesma moto teve mais de uma versão de motor. Se o motor já está aberto, compare cada junta nova com a velha: furos de parafuso, passagens de óleo e contorno precisam coincidir. Junta que sobra ou falta no pacote pode ser sinal de kit de outra versão: tire a dúvida com o vendedor antes de levar.
Junta de marca e sempre nova
Fique na original ou numa reposição de marca: Vedamotors, Corteco e Sabó fazem juntas, retentores e o-rings. Junta sem marca pode vir com furo deslocado ou com material que não segura o calor, e o resultado é vazamento de óleo depois de tudo montado. Junta é peça de uma montagem só: não se reaproveita a velha, nem se improvisa com papel ou vedante em excesso. O aperto do cabeçote tem ordem e torque próprios, que estão no manual de serviço da moto: esse trabalho é de mecânico.
