Haste solta de amortecedor é incomum no balcão de moto, então o caminho normal é comprar o amortecedor traseiro completo na loja de peças ou na concessionária, ou mandar o seu para uma oficina de suspensão que recondiciona. Na dianteira, o que se vende é o kit de reparo do garfo, com retentor e guarda-pó, e o mecânico indica se o tubo da bengala também precisa de troca. A haste é a parte cromada que entra e sai do corpo do amortecedor.
Conserto, troca e peça usada
Óleo escorrendo até a mola, traseira que afunda ou balança depois de lombada indicam que o amortecedor pode ter passado do ponto. Haste com ponto de ferrugem ou risco raspa o retentor e pode vazar de novo, mesmo com retentor novo. Oficina de suspensão pode trabalhar com recromagem, troca de retentores e óleo, uma opção se a peça é cara ou difícil de achar. Ao pedir orçamento, pergunte se a haste será recromada ou trocada e se o óleo e a vedação saem no serviço. Já o desmanche não pode vender suspensão usada para reposição ao consumidor (Resolução Contran 611/2016), então trate anúncio de amortecedor usado com suspeita.
Para uso diário, original ou reposição de marca
Cofap e Nakata fazem amortecedores para moto. Öhlins existe em suspensão de alto nível, e não é o caso de moto de uso comum. Para uso diário, eu ficaria no original ou em reposição com aplicação indicada para o seu modelo e ano; peça sem marca e sem aplicação é a que costuma voltar para a oficina cedo.
Comprimento e fixação do amortecedor velho
Leve o modelo, o ano, a cilindrada, o comprimento do amortecedor velho e o tipo de fixação nas pontas, e diga se a moto tem um ou dois amortecedores atrás. Em moto com carga e garupa frequentes, avise o vendedor: a regulagem de mola muda. Suspensão mexe com a segurança, então a troca, o óleo e a regulagem são trabalho de mecânico.
