O nome guia de corrente serve para duas peças diferentes. Uma fica dentro do motor, guiando a corrente de comando de válvulas: peça pelo código na concessionária da marca, porque errar significa motor aberto e parado. A outra fica na balança, perto da corrente de transmissão, protegendo a balança do atrito, e se acha também em loja de peças de moto. Quem pede “guia de corrente” no balcão sem dizer qual pode levar a errada.
A do comando, dentro do motor
É um patim, em geral de plástico duro ou borracha sobre uma lâmina de metal, que mantém a corrente de comando alinhada e tensionada. Se desgastou, o motor pode fazer um barulho de corrente frouxa. Trocar exige abrir o motor, e quem faz é mecânico.
A da transmissão, perto da balança
É um protetor ou patim que ampara a corrente final. Quando gasto, a corrente passa a raspar. Pode ser comprado na concessionária ou em loja de peças de moto. Se você estiver trocando o kit de transmissão, vale olhar esta peça na mesma hora.
Dados que o atendente vai pedir
- Modelo, ano e cilindrada.
- Qual das duas peças: foto ou a peça velha ajudam.
- Número do motor, para a do comando.
- Passo da corrente (428, 520 e outros) na transmissão, que está marcado na corrente ou no manual.
Barulho no motor ou na roda separa os casos
Se o barulho acompanha a rotação do motor com a moto parada, em ponto morto, desconfie do comando. Se ele acompanha o giro da roda, com a moto em movimento, desconfie da transmissão. Na transmissão, corrente seca, com folga fora do manual ou com elos duros pode fazer ruído parecido, e a guia gasta pode ser consequência de um kit já vencido, não a causa. Por isso, antes de trocar o patim, confira o estado da corrente, da coroa e do pinhão. Sem certeza, leve a moto a um mecânico antes de comprar: peça de motor errada é dinheiro parado.
