Para rolamento, a graxa e o próprio rolamento se compram em casa de rolamentos, que é o lugar mais certeiro, ou em loja de peças de moto. Antes de pedir graxa, descubra o tipo de rolamento, porque muitos já saem de fábrica fechados, com a graxa dentro, e não se reengraxam.
Aberto, blindado ou vedado
Rolamento aberto aceita graxa nova depois de limpo. Os blindados (com tampa de metal) e os vedados (com tampa de borracha, código tipo 2RS) trazem o lubrificante de fábrica, e abrir a tampa para colocar graxa costuma estragar a vedação. Se o rolamento está duro ou ruidoso, a troca é pela peça nova. SKF, NSK, NTN e Riffel fazem rolamentos de várias medidas.
Roda, direção e balança usam rolamentos diferentes
Roda, caixa de direção e balança têm rolamentos, em esfera, agulha ou cônico, e a graxa pode mudar de um para outro. Mexer na caixa de direção e na roda é trabalho de mecânico, porque envolve direção e freio.
Graxa compatível com o que já está lá
Limpe o rolamento aberto antes de aplicar a nova, para não misturar espessantes diferentes. Anote a graxa que o manual indica. Sem essa indicação, uma graxa de lítio de linha conhecida costuma atender o uso comum. Para saber se um rolamento ainda serve, gire com o dedo, limpo, e sinta: ele deve rodar liso, sem pontos duros e sem folga no anel. Aspereza, ruído de areia ou travadas indicam que o rolamento acabou, e graxa nova não conserta pista riscada. Leve a peça velha à casa de rolamentos: o código gravado no anel e as medidas (diâmetro interno, externo e largura) definem a nova.
