Quem pede graxa de corrente no balcão normalmente precisa de um spray lubrificante próprio para corrente de moto. Esse produto se acha em loja de peças de moto, em loja de acessórios e em concessionária. Graxa pastosa de pote, daquelas para chassi, gruda poeira e areia, e a corrente passa a funcionar como lixa.
Corrente com retentor pede produto compatível
Muitas motos usam corrente com retentores de borracha entre os elos, chamados O-ring ou X-ring; outras usam corrente sem retentor, e o manual diz qual é a sua. Para o uso comum, escolha um spray que traga na embalagem a compatibilidade com retentor: ele serve nos dois casos, e solvente agressivo resseca a borracha. Motul, Mobil e Ipiranga fazem lubrificantes e limpadores de corrente, e a indicação certa para a sua é a que o rótulo dá.
Limpar antes de lubrificar
Passe um limpa-corrente e uma escova, deixe secar e só então aplique, de preferência com a corrente morna depois de rodar um pouco. Com o motor desligado e a roda traseira livre, no cavalete central ou de oficina, gire a roda com a mão e pulverize pelo lado de dentro, onde os elos giram. Passe um pano no excesso, para o produto não ser arremessado na roda e no pneu. A rotina simples é lubrificar depois de lavar a moto e depois de pegar chuva, porque a água leva o filme de lubrificante embora.
Sinais de que a corrente já passou do ponto
Elos que continuam duros depois de limpar e lubrificar e folga que muda de um ponto para outro indicam desgaste. Nesse caso lubrificante não resolve: corrente, coroa e pinhão são trocados em conjunto, na medida que o manual indica.
