Estribo de alumínio se acha em concessionária (quando o original da sua moto é de alumínio), em loja de peças de moto, em loja online de acessórios e, para modelos diferentes do original, em oficina que trabalhe com customização. Para uso diário, eu só trocaria o original por alumínio em peça feita para o modelo, com boa espessura na fixação e piso que agarre: sem isso, o ganho de peso não compensa.
Por que alumínio e o que ele muda
O alumínio pesa menos que o aço e não enferruja como ele. Em contrapartida, uma peça fina ou fundida de má qualidade pode dobrar ou trincar numa queda. Pergunte se o estribo é usinado de uma peça ou fundido, e peça para ver a espessura na região do furo de fixação, que é onde ele sofre mais esforço. Depois de um tombo, olhe o estribo e o suporte: torto ou trincado se troca, não se endireita.
Anodizado ou pintado protege a superfície. Sem tratamento, o alumínio marca e fica opaco com o tempo. Isso é estético, mas vale a pergunta.
Aderência para a bota
O alumínio liso escorrega com chuva e sola molhada. Prefira estribo com serrilhado, pinos ou borracha na parte que a bota pisa. Se for para uso com tênis ou bota de couro lisa, esse detalhe pesa mais.
Furo, encaixe e lado decidem se serve
Leve ou fotografe o seu estribo atual e confira o diâmetro do furo, o tipo de encaixe (parafuso direto no quadro, suporte, pino) e o lado. Garupa e piloto costumam ter peças diferentes. O torque de aperto está no manual da moto: não aperte no olho, porque alumínio pode trincar e a rosca pode espanar com aperto demais.
Se o estribo do piloto interferir no pedal do freio ou do câmbio, a instalação é com mecânico.
