Eixo de roda é o pino que atravessa o cubo e prende a roda ao garfo ou à balança. Ele se acha na concessionária da marca, pelo código, e em lojas de peças de moto, em versão de reposição para o modelo. Por ser peça de segurança, não é o item para comprar às cegas.
O que está de fato quebrado
- Rosca espanada: troque eixo e porca juntos.
- Eixo empenado: a roda gira torta ou o rolamento sofre. Role o eixo sobre uma superfície plana; se aparecer vão embaixo dele, descarte.
- Folga na roda: pode ser rolamento, não o eixo. SKF, NSK, NTN e Riffel fazem rolamento.
Diâmetro, comprimento e rosca do eixo
O eixo da roda dianteira e o da traseira costumam ser diferentes. Anote qual é, o modelo e o ano, e meça o comprimento e o diâmetro com um paquímetro, ou leve o eixo velho. Confira o tipo de rosca, o espaçador que acompanha, o tipo de trava da porca e, na traseira, os ajustadores de corrente. Espaçador errado desalinha a roda e descentra o disco na pinça.
Eixo feito em torneadora não é saída
Para o caso comum, eu compraria o original, porque é a peça que segura a roda na moto. Não mande fazer eixo de roda em torneadora: material e tratamento térmico errados podem fazê-lo dobrar ou quebrar. Se o eixo saiu de linha, peça à concessionária ou à oficina de confiança que procure a reposição indicada para o modelo. Não compre eixo usado: empeno e desgaste não se veem no balcão.
Aperto e alinhamento depois da troca
Roda mal presa pode soltar ou balançar. Aperto e travamento seguem o manual da moto; leve ao mecânico se você não tem torquímetro. Na traseira, o eixo trabalha junto com os ajustadores de corrente e com o alinhamento: eixo novo com ajuste torto pode fazer a moto puxar para o lado e gastar corrente e pneu. Pergunte à oficina como ela confere o alinhamento da roda.
