Banco bipartido é o banco em duas peças: o assento do piloto e o do garupa são separados, cada um com sua fixação, em vez de uma peça única. Aparece em motos esportivas e como acessório em outras. Para a sua moto, ele só se acha por modelo e ano. Se ela saiu de fábrica com esse banco, eu pediria o original na concessionária, pelo código, porque trava e pinos já batem. Se saiu com banco inteiriço, procure em loja de peças de moto ou em tapeçaria especializada, e eu só faria a troca por gosto, sabendo que é adaptação.
Vantagens e problemas do desenho
A principal vantagem é poder tirar o banco do garupa e deixar o piloto com uma peça menor e mais limpa. O problema é que o encaixe do garupa precisa ser bem feito: se o banco do garupa balança ou levanta com o vento, o passageiro corre risco. Sem o assento do garupa instalado, não dá para levar passageiro, que vai em assento suplementar e de capacete (CTB, art. 55).
Trava, lanterna e altura do piloto
- Se a sua moto de fábrica já tem banco bipartido ou se o banco de série é inteiriço. Se for inteiriço, o bipartido é adaptação.
- Se o banco do garupa tem tampa ou capa e como ela se fixa e trava.
- Se a lanterna, a placa e a alça do garupa continuam livres.
- Se a altura do piloto muda em relação ao banco de série.
Na instalação, trave o banco do garupa e puxe com a mão para cima depois de fechado. Se mexer, o fecho pode estar mal posicionado ou o pino de encaixe gasto. Repita o teste com o banco do piloto, porque na frenagem forte o peso do corpo empurra o assento para a frente.
Alterar característica da moto sem autorização do Detran é infração grave (CTB, art. 230). Banco igual ao de série não muda a moto; se o formato ou a estrutura forem diferentes, pergunte ao Detran do seu estado.
Forro liso escorrega em freada
Banco de pista pode ter material liso, que escorrega em freada. Para rua, prefira um revestimento com textura. A peça velha, se estiver solta, ajuda a tapeçaria a copiar o encaixe sem erro.
