Aro traseiro se procura em casa de rodas ou em loja de peças de moto, e o original sai na concessionária, pelo código. Em muitas motos ele é mais largo que o dianteiro, porque recebe a tração e boa parte do peso. Peça sempre pela medida impressa no pneu de trás, não pela da frente.
O que muda na roda de trás
A roda traseira leva a coroa da transmissão e, conforme o modelo, o disco ou o tambor de freio. Em moto com corrente, o conjunto do cubo tem fixações para a coroa. Ao trocar o aro de uma roda de raios, a coroa, o cubo e os rolamentos ficam; em roda de liga, a coroa passa para a roda nova.
Na troca, olhe também o estado do kit de transmissão: corrente, coroa e pinhão gastos se trocam juntos.
O que informar no balcão
- Medida do pneu traseiro.
- Tipo da roda: raiada ou de liga.
- Freio traseiro: disco ou tambor.
- Modelo, ano e cilindrada.
Original ou reposição
Para uso diário, fique na medida original: aro de reposição com a aplicação do seu modelo, na casa de rodas ou na loja de peças, ou o original pelo código na concessionária. A oficina compra, monta o pneu, centraliza e balanceia.
Se pensar em roda usada, o disco montado nela é freio, e freio, suspensão e direção usados não podem ser vendidos para reposição ao consumidor (Resolução Contran 611/2016).
Peça ao mecânico que confira o alinhamento da roda traseira. Roda desalinhada pode gastar pneu e corrente de um lado só, e o aro novo não resolve isso. Se a roda vai ser raiada de novo, confirme com quem monta que a coroa será reapertada e que o cubo não tem folga: folga no rolamento pode fazer a roda balançar mesmo com aro novo.
