Amortecedor com regulagem é o que deixa ajustar o trabalho da suspensão sem trocar a peça: a pré-carga da mola e, nos modelos mais completos, o retorno e a compressão. Para moto de uso diário, o caminho é o amortecedor para o seu modelo, comprado na concessionária ou em loja de peças, e só vale ir para um mais sofisticado quando você sente falta do ajuste.
O que cada regulagem faz
A pré-carga acerta a mola ao seu peso, ao da garupa e ao da bagagem. O retorno controla a velocidade com que o amortecedor volta depois de comprimir. A compressão controla o quanto ele resiste ao afundar. Regule uma coisa de cada vez, com o manual aberto, e anote a posição original: regular sem saber pode deixar a moto mais instável do que estava.
Comprimento entre olhais decide o encaixe
Cofap e Nakata fazem amortecedor, e Öhlins só entra em suspensão de alto nível. Compre pelo modelo e pelo ano, e confira o comprimento entre os olhais de fixação e o diâmetro dos furos. Comprimento diferente do original muda a altura e o comportamento da traseira.
Quem instala
Suspensão é trabalho de oficina. Troque os dois lados juntos, se a moto tem dois amortecedores, e regule igual nos dois. Amortecedor usado não pode ser vendido para reposição ao consumidor, então não compre de desmanche.
Quando vale largar o original
Para uso diário, com um piloto e pouca carga, o original, com a pré-carga acertada quando a moto permite, pode ser suficiente. A troca faz mais sentido para quem viaja com garupa e bagagem, anda em estrada ruim ou sente a traseira afundar demais.
